不去中國先進。巴西沒有像中國這樣完備的工業(yè)體系和工業(yè)基礎，他只能訴諸于其他國家，如發(fā)動機就是歐美的產(chǎn)品。另外巴西主要是民用市場，軍事應用也只停留在低端飛機，如巨嘴鳥攻擊機。中國雖然發(fā)動機技術(shù)落后歐美，但是可以自主造出來。

中國和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強大更先進

中國的航空工業(yè)起步于上世紀五十年代，在當時蘇聯(lián)的全力支持下，中國建設了包括研發(fā)、制造等完整的航空體系。至本世紀初，中國的航空工業(yè)已能完全自主研發(fā)、生產(chǎn)各類軍、民用先進航空器以及動力、電子等系統(tǒng)，這是巴西完全無法企及的一個高度。

巴西航空工業(yè)比我們還厲害??？人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什么??？

因為政策。我國早在上世紀80年代就已研制出擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機“運10”。 “運10”飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強烈反響。在當時，運10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機設計制造的國家。當然，運10 也有著許多缺點，試問誰又不是經(jīng)過不斷完善而成功的。

此后，由于中美關系的解凍，國際航空巨頭相繼入主中國。就在此時，當時某些領導面對一些誘惑，對民用飛機工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術(shù)；第二步與國外合作，聯(lián)合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現(xiàn)自行設計、制造180座級干線飛機?？上У氖牵叭阶摺睕]有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機體的國產(chǎn)化程度達到70%。1996年，中國航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設計生產(chǎn)100座級飛機AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關大飛機的研制工作徹底停滯。至此，我國大飛機項目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價的勞動力，不惜代價的破壞著我們的環(huán)境，換來了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進口大國。

關于《巴西為什么航空制造業(yè)發(fā)達》的介紹到此就結(jié)束了。